Profesjonalne rekonstrukcje wypadków drogowych i kolizji w faktycznym środowisku, wraz z ich wizualnym odtworzeniem, wykonywane przy wykorzystaniu danych ruchowych zarejestrowanych przez system elektroniki:
- samochodu osobowego (włącznie z samochodami o napędzie hybrydowym i elektrycznym) – EDR, CAN, CAN FD;
- samochodów ciężarowych, autobusów, przyczep, naczep – ODR, ECU, CAN;
- tachografu cyfrowego 4Hz, tachografu analogowego.
Zgodnie z wymogami aktualnego prawa opinie, jako biegły sądowy na zlecenie organów procesowych Sądów, Prokuratur, Policji, wydaję z pomocą sprzętu oraz oprogramowania mojego Biura. Zgodnie z posiadanym zakresem biegłego wszystkie czynności, w tym odczyt danych z elektroniki pojazdów EDR, ODR, ECU, CAN, CAN FD, odczyt danych z tachografów cyfrowych wraz z analizą jak również interpretacją danych wykonuję samodzielnie za pomocą sprzętu oraz oprogramowania Biura. Jako biegły wykonuję diagnostykę online za pomocą oprogramowania fabrycznego, korzystając z uprawnień, sprzętu, oprogramowania Biura m.in. odczytuje dane z pilotów (kluczyków) samochodów BMW. Od 1980 r. jestem nieprzerwanie biegłym sądowym m.in. z listy biegłych Prezesa Sądu Okręgowego w Łodzi – aktualne miejsca zamieszkania 95-060 Brzeziny (do 1997 Żywiec) – poniżej skan z aktualnego zakresu z listy biegłych Prezesa Sądu Okręgowego w Bielsku Białej. Ponadto jestem pełnoprawnym członkiem EVU z prawem głosu www.evuonline.org.
Biuro wydaje opinie na zlecenie osób fizycznych, pełnomocników stron, firm. Zakres wydawanych ekspertyz jest zgodny z posiadanym zakresem biegłego. Ekspertyzy są wydawane zgodnie z wymogami aktualnego prawa, a więc najnowszymi metodami. W przypadku wypadku, kolizji metodami dynamicznymi za pomocą najnowszego specjalistycznego oprogramowania PC Crash w wersji 14.0 które pozwala również na dynamiczne biomechaniczne symulacje, jeżeli chodzi o wypadki z udziałem pieszych, kierujących rowerami, kierujących motocyklami, kierujących hulajnogami, czy też w przypadku analizy przemieszczania osób w samochodzie m.in. w celu ustalenia kierującego samochodem, czy też ustalenia czy dana osoba była zapięta w pasy bezpieczeństwa.
Zakres wydawanych opinii przez Biuro to m.in. :
- Rekonstrukcja przebiegu wypadków drogowych, kolizji drogowych z udziałem samochodów osobowych, ciężarowych, ciągników siodłowych z naczepami, pieszych, kierujących rowerami, kierujących motocyklami, kierujących hulajnogami, kierujących quadami, ciągnikami rolniczymi wraz z uzupełnieniem materiału dowodowego poprzez pomiary miejsca zdarzenia, odczyt danych z elektroniki pojazdu, pilota (kluczyka), posiadane testy zderzeniowe. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Ustalanie czy dane zdarzenie miało przebieg zgodnie z danymi podanymi przez uczestników zdarzenia, kolizji wraz z uzupełnieniem materiału dowodowego poprzez pomiary miejsca zdarzenia, odczyt danych z elektroniki pojazdu, pilota (kluczyka), posiadane testy zderzeniowe. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Biomechaniczna rekonstrukcje potrącenia pieszego przez samochód, motocykl, kierującego rowerem, kierującego hulajnogą w celu wyliczenia prędkości samochodu oraz ustalenia położenia pieszego względem samochodu, motocykla, kierującego rowerem, hulajnogą w chwili potrącenia. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Biomechaniczna rekonstrukcje przemieszczania się osób w samochodzie, w tym ustalanie kierującego, ustalenie czy dana osoba miała zapięte pasy bezpieczeństwa wraz z fachowymi specjalistycznymi badaniami pasów bezpieczeństwa. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Biomechaniczne rekonstrukcje zderzenia motocykla z samochodem. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Odczyt i interpretacja danych wypadkowych EDR, CAN, CAN FD zapisanych przez elektronikę samochodów osobowych, danych ODR, ECU, CAN, zapisanych przez elektronikę samochodów ciężarowych, przyczep, naczep, danych z tachografu cyfrowego w tym badanie poprawności zapisanych danych, ponieważ powyższe dane w tym dane EDR, tachografu cyfrowego mogą zawierać nieprawdziwe dane.
- Ustalenie stanu technicznego w oparciu o badanie danego pojazdu, odczyt danych elektroniki samochodu wraz z ustaleniem faktycznego przebiegu pojazdu, naczepy, odczyt danych z pilota kluczyka samochodu BMW. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Analiza przemieszczenia się ładunku, w tym ustalenie sił działających na pasy mocujących ładunek w czasie wypadku, kolizji. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
- Ustalanie zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe. Merytoryczna analiza rzeczowego materiału dowodowego, w tym merytoryczne ustosunkowanie się do wydanych w danej sprawie ekspertyz.
W czasie wypadku, zdarzenia elektronika zapisuje istotne do danej analizy dane ruchowe i niejednokrotnie są to najbardziej istotne dane, ponieważ są niemożliwe do uzyskania innymi metodami. Istotne, ponieważ pozwalają na rekonstrukcję danego zdarzenia, która bez tych danych nie byłaby technicznie możliwa. Należy jednak pamiętać o obowiązku weryfikacji wiarygodności danych odczytanych z elektroniki pojazdu. Wiarygodność danych odczytanych z elektroniki należy weryfikować, a to dlatego, że dane te z uwagi na uszkodzenie elementów wykonawczych, nieprawidłowy odczyt itp., mogą być nieprawdziwe. Ten obowiązek dotyczy wszystkich danych odczytanych z elektroniki pojazdu w tym również danych z EDR, tachografów cyfrowych. Jeżeli ekspertyza dotycząca odczytów danych z elektroniki nie zawiera załączonych raportów z urządzeń diagnostycznych lub autor tej ekspertyzy nie chce tych danych udostępnić – to z mojego doświadczenia wynika, że taką ekspertyzę można podejrzewać o zawieranie danych i stwierdzeń, które mogą być nieprawdziwe. Ja zawsze przestrzegam procedury weryfikacji odczytu danych z elektroniki stosując dodatkowy specjalistyczny sprzęt oraz specjalistyczne oprogramowanie. Przykładowo dane z EDR odczytuje dopiero po przeprowadzeniu specjalistycznej procedury ustalania stanu technicznego pojazdu, elementów wykonawczych, linii komunikacyjnych, a więc wtedy, gdy mam pewność, że zapisane dane są prawidłowe. W Polsce zbyt często jedyną czynnością jest w takim przypadku podłączenie interfejsu CANplus lub CDR 900 i odczyt. Zarówno oprogramowanie, jak również interfejs nie pozwala na ustalenie czy odczytane dane EDR są wiarygodne. W tym celu należy stosować specjalistyczny sprzęt diagnostyczny, a niejednokrotnie również specjalistyczny oscyloskop. Dane EDR można odczytać bezpośrednio, to jest z samochodów, ze sterowoników które odczytuje m.in. oprogramowanie Bosch Crash Data Retrieval Tool lub pośrednio po wykonaniu specjalistycznych badań i przesłaniu sterownika do producenta za pośrednictwem organu procesowego.