Logowanie
Nazwa użytkownika

Hasło



Nie możesz się zalogować?
Poproś o nowe hasło
Nowe techniki

Moje Biuro stosuje najnowsze techniki rekonstrukcji wypadków rogowych i badania parametrów ruchowych rejestrowanych przez elektronikę pojazdów. W przypadku samochodów osobowych istotne dane ruchowe są zapisywane w EDR oraz w zamrożonych ramkach systemu CAN, CAN FD.

Biuro odczytuje oraz przeprowadza interpretację danych wypadkowych EDR, CAN, CAN FD zapisanych przez elektronikę samochodów osobowych, danych ODR, ECU, CAN zapisanych przez elektronikę samochodów ciężarowych, autobusów, przyczep, naczep.

3

https://ibb-engineering.org/index.php/ibb-cdr-experts/detail/249-cygon


Dla kontrastu podaję przykład odczytu prędkości samochodu z elektroniki samochodu o bardzo małym zakresie uszkodzenia. W lewe przednie koło samochodu osobowego uderzył przednim kołem rowerzysta. Na bazie odczytu udało się zrekonstruować wypadek, który byłby niemożliwy do zrekonstruowania bez tych danych.


3

W przedstawionym poniżej przypadku odczyt danych z CAN - danych z zamrożonych ramek kodów błędów był wystarczającą informacją, co do prędkości samochodu w momencie pierwszego zderzenia.

3

Odczyt danych z CAN pozwolił w sposób jednoznaczny ustalić faktyczny przebieg zdarzenia.
Odczyt danych z CAN dotyczących m.in. procesu hamowania wykonanego przez samochód osobowy marki Volkswagen Passat ALLTRACK pozwolił na prawidłowe ustalenie położenia samochodu w momencie pierwszego zderzenia oraz na odmienne wnioski opinii.
Wartość RPM silnika 3912 rpm
Czujnik prędkości pojazdu 134 km/h
Czas od uruchomienia silnika 137 sec

Poniżej niektóre dane:
0800 - Magistrala danych
U1123 00 [009] - odebrana wartość usterki
Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 4
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 111
Przebieg: 29734 km
Data: 2017.06.30
Czas: 18:34:56

Temperatura sterownika: 31 °C
Napięcie zacisku 15: 12.3 V
Velocity_vehicle_reference: 3.30 m/s
Longitudinal_acceleration_vehicle_reference: -1.49 m/s˛
Status_ACC_System: ACC_irreversible error


2068 - Magistrala danych
U1123 00 [008] - odebrana wartość usterki
Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 6
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 111
Przebieg: 29734 km
Data: 2017.06.30
Czas: 18:34:56

Temperatura sterownika: 31 °C
Napięcie zacisku 15: 12.4 V
Velocity_vehicle_reference: 3.39 m/s
Longitudinal_acceleration_vehicle_reference: -5.16 m/s˛
Status_ACC_System: ACC_irreversible error

1192228 - Magistrala danych
U1123 00 [009] - odebrana wartość usterki
Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 6
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 111
Przebieg: 29734 km
Data: 2017.06.30
Czas: 18:34:56

Temperatura sterownika: 32 °C
Napięcie zacisku 30: Wartość pomiaru niedostępna
Prędkość pojazdu: 8.90 km/h
Status zacisku 15: Wartość pomiaru niedostępna
Napięcie zacisku 15: 12.30 V
1192228 - Magistrala danych
U1123 00 [009] - odebrana wartość usterki
Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 6
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 111

Przebieg: 29734 km
Data: 2017.06.30
Czas: 18:34:56

Temperatura sterownika: 32 °C
Napięcie zacisku 30: Wartość pomiaru niedostępna
Prędkość pojazdu: 8.90 km/h
Status zacisku 15: Wartość pomiaru niedostępna
Napięcie zacisku 15: 12.30 V

1183750 - Magistrala danych
U1121 00 [009] - brak informacji
Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 6
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 111
Przebieg: 29734 km
Data: 2017.06.30
Czas: 18:35:01
Temperatura sterownika: 32 °C
Napięcie zacisku 30: Wartość pomiaru niedostępna
Prędkość pojazdu: 0.00 km/h
Status zacisku 15: Wartość pomiaru niedostępna
Napięcie zacisku 15: 12.10 V


Fachowy odczyt danych z elektroniki samochodu EDR, CAN, CAN FD pozwala na ustalenie czy dane zdarzenie przebiegało w sposób podany przez uczestników zdarzenia. W gro przypadkach pozwala nawet na ustalenie, że dane zdarzenie było zamierzone. Należy jednak pamiętać, że tego typu dane muszą być fachowo odczytane oraz fachowo zinterpretowane. Natomiast zbyt często zauważam, że tego typu odczyty są wykonywane niezgodnie z elementarną sztuką w diagnostyce samochodowej, a nawet zdarzyło mi się, że osoby wykonujące tego typu odczyt oraz interpretacje wręcz ignorowały tą wiedzę stwierdzając, ze nie mają nic wspólnego z diagnostyką pojazdów. Ja tym zagadnieniem zajmuję się od roku 1973 r. od pracy na taśmie montażowej w FSO Warszawa oraz FSM Bielsko Biała. Przecież w tym przypadku , z dostępnych mi informacji nie istnieje literatura, która by przekazywała całą niezbędną wiedzę w tym zakresie. Fachowa analiza zapisów danych z elektroniki w tym danych z zmrożonych ramek pozwala nam na weryfikacje, a zarazem ustalenie faktycznego przebiegu danego pojazdu, samochodu osobowego, ciężarówki, przyczepy, naczepy. W krajach UE faktyczny przebieg jest istotnym elementem ustalenia faktycznej wartości pojazdu, w Polsce ten element jest zbyt często pomijany przy wycenie faktycznej wartości danego pojazdu. W przypadku samochodów ciężarowych, autobusów, przyczep, naczep istotne dane ruchowe są zapisywane w ODR, ECU oraz dane zapisane w zamrożonych ramkach systemu CAN. W przypadku samochodów ciężarowych, autobusów wykorzystuje się dane zapisane w tachografie analogowym lub cyfrowym z krokiem czasowym 1/4 sec, ponieważ zapisy z krokiem czasowym 1 sec są nieprzydatne do rekonstrukcji wypadku. Biuro powyższe dane sczytuje (i to bez względu na zakres uszkodzeń), a następnie za pomocą programu PC-Crash w wersji 13.0 realizuje ruch takiego pojazdu, zgodnie z odczytanymi danymi. Jest to najbardziej realistyczne odwzorowanie ruchu takiego pojazdu, ponieważ parametry jego ruchu zostały zmierzone i zapisane. Odczytuję takie dane również ze sterowników, które uległy mechanicznemu uszkodzeniu. Do powypadkowego badania układów hamulcowych naczep, przyczep, ciężarówek, autobusów używam specjalistycznego urządzenia (konstrukcja mojego biura), które pozwala mi za pomocą fachowego oprogramowania oraz specjalistycznych interfejsów na odczyt danych z elektroniki ODR, ECU, ustalenie stanu faktycznego oświetlenia - zarówno w chwili wypadku, jak również przed wypadkiem.

3

Poniżej część danych z ODR z systemu WABCO z uwagi na zbyt dużą ilość danych nie podaję pełnego raportu.

3 3 3 3 3

Biuro za pomocą fabrycznego oprogramowania oraz fabrycznego sprzętu odczytuje i interpretuje dane zawarte w kluczykach ( Pilotach) samochodów BMW.

3
Komentarze
Brak dodanych komentarzy. Może czas dodać swój?
Dodaj komentarz
Zaloguj się, aby móc dodać komentarz.